“共享单车”为何发展如此迅速，几乎一夜之间，各种自行车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头？他们又是怎么样的商业模式呢?

我们先来了解一下目前“共享单车”的两大巨头ofo和摩拜。

ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立。ofo启动“2017城市战略”，计划从1月12日到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内进入11座城市，目前ofo已覆盖全国33座主要城市。

摩拜单车2015年1月份成立了摩拜科技公司，2年时间，一个85后、有着10年汽车记者背景的女子——胡玮炜，就把一个企业从0做到了估值高达100亿。

关于共享单车的需求：

1、   短距离的刚需

凌晨的城市，公交、地铁等公共交通工具已经停运，出租车费用高，共享单车可以解决。日渐拥挤的大城市和高峰期堵车严重，自行车出行的速度基本上可以赶上法拉利跑车。当你偶尔会想在湖边或者林间游荡，自行车出行也是不错的选择。

2、   随取随用

打开手机APP就能查看附近的车辆，不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候仍在路边即可，就像哆啦A梦，随时可以从口袋里掏出一步自行车！

3、   低成本出行

自己买的自行车还怕被偷，但共享单车的租用价格不高，押金可退，对于用户而言就等于免费使用一辆不怕被偷、可以随处停放的“私家单车”。

关于商业模式：

半小时0.5元-元分时租赁那个钱，其实一点都不重要，“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：数据+资金池。

共享单车使用方式

1、 必须把电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去

2、 提交99元或者299元不等的押金

3、 押金可以退（所以多数人不会抵制缴纳这笔钱）

4、 押金不能用作租赁车费的支持（等于这笔钱只增不减）

每辆自行车就相当于一个数据搜集器和储钱罐，假设一辆自行车可以吸引8个人注册使用，投放一辆自行车意味着获得2400元（8*300）的“存款”。截止至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，共享单车的潜在用户规模应该不止这个数，按2亿用户估算，可吸纳“存款”资金600亿。

共享单车，能走多远？

莆田市卡拉单车于2017年1月25日、2017年2月6日分别在莆田市区投放了500辆和167辆单车。2月15日，卡拉单车召集五个人在莆田市区彻夜寻找六小时，却只找回了157辆单车，丢失率高达76.5%。卡拉单车的投资方发现这个情况之后，根据对赌协议撤出投资，这导致已生产好的4333辆单车无款提货以及卡拉单车运营资金紧张。

从这个例子看得出，虽然共享单车的前景很美好，但也存在着居多问题。

1、蓄意破坏问题

这些原本应该被停放在路边，等待有需要的人使用的自行车，有时却出现在了马路中央、河里、树杈上，四肢不全，遍体鳞伤，大批单车被人破坏、堆放在街角。任意弃放、随意毁坏、覆盖诈骗二维码、人为上锁“窃为己有”，改装窃为己有等现象令人忧心。

2、竞争对手问题

无论是摩拜还是ofo，其实都刚刚起步。“共享单车”商业模式最大问题之一，就是可复制性太强，门槛不高，先行者必须全力加速奔跑，圈地第一。

3、事故隐患问题

由于共享单车使用频率高，一旦到后期肯定有车损不能及时维护，如果用户骑行了有问题的单车，若由于车子的原因造成交通事故，共享单车的运营者势必面临着赔偿问题。

4、政策支持问题

当共享单车的投放量足够大，违停、抢道、骑行安全问题必然会不断涌出，一旦影响到城市的文明建设则会被行政打压。而且“共享单车”动了出租车、专车司机、摩的司机等机动车的利益，被这些利益团体打击、蓄意破坏等，完全是可能的。虽然目前不少城市已经出台了相关管理办法，但还是需要政府高度重视，才能加快共享单车的良性使用和发展。

就像摩拜单车的创始人胡炜炜说的，一开始很多人都来论证共享单车实施有多困难，最终他们选择了退出。一个新的模式的出现，总会引来多方的猜疑和诋毁，总的来说“共享单车”也是一种社会进步，希望越做越好！